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密谋进军国内快递的JT:什么来头?有何规划?接

  刚刚过去的一个周末,快递圈的老铁都在被一家神秘玩家刷屏发端于东南亚的自建直营快递巨头J&T,密谋进军中国快递市场。

  明人不说暗话,大家看到的J&T中国那张“南湖会议”的谍照,就是老鬼通过朋友圈发出去的。这两天,很多人都在私信询问:

  J&T到底什么来头?如果要起中国网,打算怎么玩?传言中J&T跟拼多多的“绯闻”是真还是假?

  2015年8月,J&T成立于印尼。仅用了两年的时间做到了印度尼西亚全国快递排名第二的公司,仅次于已经运营了二十多年的印尼当地老牌快递公司JNE。目前,J&T在印尼的自营网点有2500个,员工近2万人,收派业务及COD业务覆盖印尼全境17000多个岛屿。

  公开信息显示,自2017年11月开始,J&T全面启动了在马来西亚、越南、菲律宾、泰国等区域的网点建设。

  2018年7月1日,马来西亚和越南全面正式起网运营,其中马来西亚自建400多个网点,23个一级大分拨中心;越南自建700多个网点,7个一级大分拨中心,拥有5000多名员工,600多个网点,覆盖越南63省市。

  2019年3月2日,菲律宾公司正式对外运营发布,目前已实现全境覆盖,致力为菲律宾当地电商平台,消费者提供优质快递服务。

  2019年9月2日,泰国正式起网运营,目前已自建网点已有1052个,员工人数5000余人,覆盖泰国928个区、77个省的所有区域,365天全年无休,全境派送。

  除了上述四国外,J&T也完成了在新加坡和柬埔寨的布局,东南亚七国结联成网的跨境通路已然成型。

  J&T的货量来自于各大电商平台,几乎对接到了东南亚各国所有的电商平台-东南亚最大的电商平台之一,由阿里巴巴投资的Lazada,凭借PC端和移动端共1.84亿次访问,成为2019年第一季度东南亚地区访问量最大,且唯一流量呈正增长的电商平台-Shopee,印尼本土的强势电商Bukalapak和tokopedia等;除此之外,还有facebook、instagram平台活跃的大量自媒体电商。

  东南亚七国结联成网后,J&T肯定不会错失中国这个全世界最大的市场,必然会采取行动。

  2018年1月10日,深圳云路供应链注册成立。作为J&T在中国的分公司,云路供应链致力于为东南亚跨境电商公司、跨境电商卖家、物流公司提供专业的物流、金融、仓储一体化解决方案。

  目前,依托母公司J&T在印尼、越南、马来近5000多个线多个加盟网点的资源,云路供应链主要提供以下专线.中国到印度尼西亚电商小包专线,印尼COD代收货款、印尼海外仓仓储、代打包、代贴面单、一件代发,印尼语客服。

  2.中国到马来西亚电商小包专线.中国到越南电商小包专线,国际快递专线,越南COD代收货款。

  据老鬼了解,J&T创立初期,非常重要的一项业务就是负责OPPO手机在印尼全境的配送。也正是受益于该业务的支撑,J&T才得以快速发展,并为后期的扩张积累了诸多资源。

  为什么J&T从一创立就能承揽OPPO这个超级大单?因为J&T的创始人李杰同时也是OPPO印尼的创始人。

  OPPO手机的幕后大老板是段永平,段永平又是拼多多创始人黄峥的天使投资人和忘年好友。

  正是因为这层亲密关系,才使得诸多圈内人浮想联翩:J&T此时进军中国快递市场,会不会和拼多多在新物流方面的布局有关?

  目前,J&T并没有与拼多多在组建中国快递网络方面进行过任何沟通。J&T组建中国快递网络的思路也很明确,就是要为所有的电商平台提供统一的标准化快递服务。

  尽管国内快递在电商包裹领域的争夺早已是红海一片,但J&T看中的依然是整个中国电商平台的巨大市场和增长潜力。

  J&T从印尼成立和组网运营之日起,身上最醒目的标签就是科技。我们甚至可以说,J&T是一家由科技公司运营的快递和物流网络。

  以J&T中国分公司云路供应链为例,技术基因的体现更为直接

  从股东背景看:除了大股东李杰,云路供应链另外两个股东刘雪飞和杨经海都是深耕快递领域多年的“资深技术专家”。其中刘雪飞同时还是深圳敏思达技术有限公司的老板。

  关于敏思达,相信很多老快递人都不陌生顺丰在自建研发团队之前,用的就是敏思达开发的系统;通达系快递早期的系统几乎全部由敏思达包办;后来起网的二三线快递网络,基本上也是在跟敏思达合作。

  从主体业务看:云路供应链除了负责中国跨境业务的拓展,另一个主要任务就是承接J&T的技术开发,与J&T集团共同打造东南亚“云端的一带一路”物流服务平台。

  与中国快递企业“由内向外”的出海打法不同,J&T采取的策略是“由外向内”立足东南亚,先把七国串联成网,并在消费者心中培育市场认知度;然后再依托这种网络优势和市场积累,反过来“包围”中国,加速渗透。

  在此背景下,搞定了“周边国家”的J&T,也迎来了进军中国市场的最佳机遇期。

  尽管J&T早就在中国设立了云路供应链这个分公司,但老鬼得到的确切消息是正在筹备中的J&T中国快递网络将是一家全新的公司,与云路供应链互为独立,协同发展。

  想当年,安能快递“无证招商”带来的挫败感和教训仍历历在目。因此,作为一家新入局的玩家,首先要解决的就是“合法经营”问题。

  “大概率上来看,J&T会选择整合一家拥有全国快递经营许可证的网络。通过这种方式,一方面可以解决资质问题,另一方面也能快速起网,节省时间成本。”

  老鬼的朋友安德华直言,对J&T来讲,“借桥过河”是当下最经济也最有效的选择。

  J&T在印尼是以直营方式组网,对外宣称较多一个特色也是“自建直营物流体系”。那问题来了:在中国,会延续同样的模式吗?

  据老鬼了解,J&T在中国起网,并不会采取全直营的重投入做法,而是以最适合中国市场的“直营+加盟”模式推进。转运中心直营,省公司参股,末端加盟。

  前几天在浙江嘉兴南湖召开的会议只是前期的一个业务筹备会,并非起网大会。具体的起网时间仍然待定,因为在此之前还有很多铺垫性的工作需要去做。

  前面我们已经澄清了J&T与拼多多的“绯闻”传言,虽然都是不实消息。但这种猜测也并非无中生中。

  阿里正在全面强化和加固自己的物流护城河,开始了对快递合作伙伴的全面渗透。目前阿里已经集齐“四通”,并且在股东排位上不是第一大股东就是第二大股东,话语权十分强。唯一一家仍保持中立的韵达,大概率上来看也还是会入队阿里的阵营。

  拼多多除了上线自己的电子面单系统,更是明确表态在研发新物流平台,加速弥补自己在物流和快递方面的短板。

  顺丰看上去很低调不语,但最近在电商包裹市场的疯狂举动,也传递出非常强的整合信号,不排除亲自主导并进行大规模的合纵连横。

  这样一种“乱世”格局下,即将入局的J&T想要在夹缝中求生存,难度可想而知,未来要面临的选择项亦清晰可见。

  但就目前来讲,J&T还远远谈不上“站队”。根据老鬼掌握的情报,J&T的国内筹备团队,正在与阿里和菜鸟进行相关接触。

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